Anders als von Citroen gewohnt , gab sich der AX keineswegs avantgardistisch .
Nicht verwunderlich , da er eine breitere Käuferschicht ansprechen sollte , als es mit den Vorgängern Visa und LN/LNA gelungen war .
Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Vorallem die Hinterachse mit Drehstäben anstatt der raumfressenden Federbeinen , ermöglichte einen für diese Klasse sehr großen Laderaum , dem man dem Kleinwagen äußerlich nicht ansieht .
Das erzielte geringe Gewicht, die Einstiegsversion des AX, der 10 E wog gerade einmal 645 kg, ist vor allem auf den konsequenten Einsatz gewichtssparender Materialien zurückzuführen. Bezeichnend hierfür kann vor allem die rahmenlose Kunststoffheckklappe genannt werden.
Eine der wesentlichen Qualitäten des AX waren die neuen TU-Motoren .Bemerkennswert war der einfache Aufbau und die daraus resultierenden Reparaturfreundlichkeit und Haltbarkeit der Motoren , hohe Laufleistungen waren und sind keine Seltenheit. Der aus dem dem TU-Benzinern entwickelte Diesel (TUD) ist bis heute einer der sparsamsten Großseriendieseln der Welt .
Der Versuchsträger AX-ECO verbrauchte , mit aerodynamischen Eingriffen , nur 2,7Liter auf 100km .
Die Karosserie gelang nach gewohnter Citroën-Manier sehr aerodynamisch. Der erreichte Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert = 0,31) war zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts von keinem Konkurrenzmodell in dieser Fahrzeugklasse zu überbieten.
Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelungen wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.
Die erste Serie des AX überraschte mit einer Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum, die Vordertüren der Dreitürer besaßen sogar Flaschenhalter. Im Jahre 1988 wurde der anfangs nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt.
1991 erfuhr der AX ein Facelift. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe , geänderte Stoßfänger ,Seitenblinker und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Ein komplett neues Armaturenbrett , das mit deutlich aufgewerteter Haptik und Verarbeitungsqualität aufwarten konnte , wurde verbaut .
1998 endete die Produktion in Frankreich, nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlichster Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten.
Die Antriebskomponenten mit Motor wurden auch in anderen Fahrzeugen der PSA-Gruppe verbaut. Der Saxo und der Peugeot 106 teilten sogar das selbe Fahrwerk, den gleichen Antriebsblock sowie die gleiche Bodengruppe mit dem Citroën AX. Auch die Modelle ZX , Xsara und Peugeot 205 bauten , leicht verändert , auf dem gleichen Konzept auf .
Sogar heute noch wird die geniale Fahrwerkskonstruktion , vorallem die platzsparende Hinterachse , in den aktuellen Modellen Citroen Berlingo und Peugeot Partner verbaut .
