AX-NRW

>>Geschichte<<

2007-10-24T19:39:00.000+02:00

Der Citroën AX wurde 1986 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Im September des gleichen Jahres war der Verkaufsstart in Frankreich, im März 1987 wurde der AX auf dem deutschen Markt eingeführt.

Anders als von Citroen gewohnt , gab sich der AX keineswegs avantgardistisch .
Nicht verwunderlich , da er eine breitere Käuferschicht ansprechen sollte , als es mit den Vorgängern Visa und LN/LNA gelungen war .

Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Vorallem die Hinterachse mit Drehstäben anstatt der raumfressenden Federbeinen , ermöglichte einen für diese Klasse sehr großen Laderaum , dem man dem Kleinwagen äußerlich nicht ansieht .

Das erzielte geringe Gewicht, die Einstiegsversion des AX, der 10 E wog gerade einmal 645 kg, ist vor allem auf den konsequenten Einsatz gewichtssparender Materialien zurückzuführen. Bezeichnend hierfür kann vor allem die rahmenlose Kunststoffheckklappe genannt werden.

Eine der wesentlichen Qualitäten des AX waren die neuen TU-Motoren .
Bemerkennswert war der einfache Aufbau und die daraus resultierenden Reparaturfreundlichkeit und Haltbarkeit der Motoren , hohe Laufleistungen waren und sind keine Seltenheit. Der aus dem dem TU-Benzinern entwickelte Diesel (TUD) ist bis heute einer der sparsamsten Großseriendieseln der Welt .
Der Versuchsträger AX-ECO verbrauchte , mit aerodynamischen Eingriffen , nur 2,7Liter auf 100km .

Die Karosserie gelang nach gewohnter Citroën-Manier sehr aerodynamisch. Der erreichte Luftwiderstandsbeiwert (c_W-Wert = 0,31) war zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts von keinem Konkurrenzmodell in dieser Fahrzeugklasse zu überbieten.

Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelungen wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.

Die erste Serie des AX überraschte mit einer Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum, die Vordertüren der Dreitürer besaßen sogar Flaschenhalter. Im Jahre 1988 wurde der anfangs nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt.

1991 erfuhr der AX ein Facelift. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe , geänderte Stoßfänger ,Seitenblinker und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Ein komplett neues Armaturenbrett , das mit deutlich aufgewerteter Haptik und Verarbeitungsqualität aufwarten konnte , wurde verbaut .

1998 endete die Produktion in Frankreich, nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlichster Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten.

Die Antriebskomponenten mit Motor wurden auch in anderen Fahrzeugen der PSA-Gruppe verbaut. Der Saxo und der Peugeot 106 teilten sogar das selbe Fahrwerk, den gleichen Antriebsblock sowie die gleiche Bodengruppe mit dem Citroën AX. Auch die Modelle ZX , Xsara und Peugeot 205 bauten , leicht verändert , auf dem gleichen Konzept auf .

Sogar heute noch wird die geniale Fahrwerkskonstruktion , vorallem die platzsparende Hinterachse , in den aktuellen Modellen Citroen Berlingo und Peugeot Partner verbaut .

>> Motoren - Technische Daten <<

2007-10-20T21:46:00.000+02:00

954cm³ :

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : TU9 ( C3A)
Leistung : 30kW/bei 5200 U/min
Bohrung : 70mm
Hub : 62mm
Drehmoment : 71Nm bei 2800U/min
Verdichtung : 8,2:1

Einspritzung : Bosch Mono-Motronic (Bosch MA 3.0)
Motortyp : TU9MZ ( CDY/CDZ)
Leistung : 33/37kW bei 6000U/min
Bohrung :70mm
Hub : 62mm
Drehmoment : 73,5Nm bei 3600U/min
Verdichtung : 9,4:1

1124cm³ :

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : TU1/K ( H1B)
Leistung : 40kW/bei 5800 U/min
Bohrung : 72mm
Hub : 69mm
Drehmoment : 87,5Nm bei 3200U/min
Verdichtung : 9,4:1

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : TU1CP ( HAZ)
Leistung : 40kW/bei 6000 U/min
Bohrung : 72mm
Hub : 69mm
Drehmoment : 85Nm bei 3000U/min
Verdichtung : 9,4:1

Einspritzung : Zentraleinspritzung (bis 7/92 Bosch A2.2 , ab 7/92 MM)
Motortyp : TU1M/2 / TU1MZ ( HDZ)
Leistung : 44kW/bei 6200 U/min
Bohrung : 72mm
Hub : 69mm
Drehmoment : 88Nm bei 3800U/min
Verdichtung : 9,4:1

1360cm³

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : K1B ( TU3 )
Leistung : 44kW/bei 5200 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 109Nm bei 3000U/min
Verdichtung : 8,8:1

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : K1F ( TU3 )
Leistung : 49kW/bei 5400 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 107Nm bei 3200U/min
Verdichtung : 8,8:1

Einspritzung : Vergaser
Motortyp : K1B ( TU3 )
Leistung : 44kW/bei 5200 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 109Nm bei 3000U/min
Verdichtung : 8,8:1

Einspritzung : Zentraleinspritzung (Bosch A2.2)
Motortyp : KDY/KDZ (TU3M/TU3MZ)
Leistung : 55kW/bei 6200 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 104Nm bei 4000U/min / 109Nm bei 4000U/min
Verdichtung : 8,8:1 / 9,3:1

Einspritzung : Zentraleinspritzung (Bosch MA 3.0)
Motortyp : KDX ( TU3MCZ )
Leistung : 55kW/bei 5800 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 111Nm bei 3400U/min
Verdichtung : 9,3:1

Diesel 1361cm³

Motortyp : K9A ( TU3D)
Leistung : 38kW/bei 5000 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 83Nm bei 2500U/min
Verdichtung : 22:1

Motortyp : K9Y ( TUD3/Y )
Leistung : 37kW/bei 5000 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 82Nm bei 2500U/min
Verdichtung : 22,5:1

Diesel 1527cm³

Motortyp : VJY ( TUD5/Y/L3 )
Leistung : 40kW bei 5000 U/min
Bohrung : 77mm
Hub : 82
Drehmoment : 95Nm bei 2250U/min
Verdichtung : 23:1

------------------------------------------------------------------

Sportmodelle :

AX-Sport :
Einspritzung : Doppelvergaser
Motortyp : M4A
Hubraum : 1294cm³
Leistung : 69kW/bei 6800 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 73,2mm
Drehmoment : 111Nm bei 4900U/min
Verdichtung : 9,6:1

AX-GTI :
Einspritzung : Multipoint
Motortyp : KFZ/KFY
Hubraum : 1360cm³
Leistung : 66kW/bei 6600 U/min
Bohrung : 75mm
Hub : 77mm
Drehmoment : 117Nm bei 4200U/min
Verdichtung : 9,6:1

>> CHRONIK <<

2007-10-19T20:11:00.001+02:00

September 1986
Verkaufsstart in Frankreich

Motoren : 954cm³ mit 30kW ; 1124cm³ mit 40kW ; 1360cm³ mit 44kW.

März 1987
Einführung des AX in Deutschland

Juli 1987
Für Schweden , Schweiz , und Österreich werden die 1124cm³ und 1360cm³ Motoren mit elektronischen Vergasern und geregeltem Katalysator angeboten .
Neues Modell AX-SPORT mit 1294cm³ und 69kW für den Motorsport .

Oktober 1987
Neues Modell AX-GT mit 1360cm³ Motor und 61,5kW

Juli 1988
Der 954cm³ wird aus dem Programm genommen .
Erste Modelle werden in Deutschland mit geregeltem Katalysator angeboten.

Januar 1989
Der 1360cm³ Motor wird mit einer Bosch Monojetronic und geregeltem Katalysator ausgerüstet .

Februar 1989
Der AX bekommt den sparsamsten Großseriendieselmotor mit 1361cm³ und 38kW

Juli 1989
Alle AX Modelle werden nur noch mit geregeltem Katalysator angeboten.

Januar 1990
Der einmillionste Citroen AX läuft vom Band

Juli 1991
Überarbeitete Optik innen und außen (MK2) :
-Heckklappe , Stoßfänger und Kühlergrill neu geformt
-Komplet neues Armaturenbrett mit neuen Instrumenten und Schaltern
-Der 1360cm³ Motor bekommt einen Graugußblock (vorher Alu)

August 1991
Neue Modelle :
- AX-GTI mit 1360cm³ und 69kW
- AX-4x4

März 1992
Dieselmotor jetzt schadstoffarm durch Oxidations Katalysator.

Juli 1992
Einführung des 954cm³ Motor mit 33kW und Bosch Monojetronic.
Der 1124cm³ Motor bekommt eine MagnetiMarrelli Einspritzung.

Januar 1993
Der 1360cm³ Motor wird auf verteilerlose Zündung umgestellt.

August 1993
Vorstellung der Studie AX-ECO mit optimiertem Dieselmotor ,Teilkunststoffkarosserie und Aerodynamik Teilen verbraucht nur 2,7Liter auf 100km.

September 1994
Einführung des 1527cm³ Dieselmotors mit 40kW

Dezember 1994
Einführung des AX-Elekrique mit Elektroantrieb

Juli 1996
Der AX wird vom Saxo abgelöst .